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节能环保 先进柴油机技术备受各国重视

本文摘要:根据国外有关机构预测,2001~2014年的15年间,全球汽车市场总规模将快速增长39%,其中汽油车快速增长23%,柴油车快速增长97%。柴油车因其明显的节油效果、需要符合大大严苛的尾气废气标准,而获得了许多国家(主要还包括欧盟、美国、韩国、印度等)的高度重视,并采取措施希望发展柴油车。

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根据国外有关机构预测,2001~2014年的15年间,全球汽车市场总规模将快速增长39%,其中汽油车快速增长23%,柴油车快速增长97%。柴油车因其明显的节油效果、需要符合大大严苛的尾气废气标准,而获得了许多国家(主要还包括欧盟、美国、韩国、印度等)的高度重视,并采取措施希望发展柴油车。

这些国家首先是具体柴油技术在汽车节约能源技术中的战略定位,比如欧盟一贯希望发展先进设备柴油技术和先进设备汽油技术,以提升传统燃料汽车的效率;美国政府2005年转变了以往对柴油技术的模糊不清态度,总统布什曾说道,如果美国的柴油轿车比重提升到20%,每天可节省30万桶原油。其次是实行燃油税政策。有些国家采行差异税率,以使柴油价格高于汽油(欧盟国家更为广泛),如韩国柴油价格仅有相等于汽油的75%,尽管柴油车价格低于汽油车10%~15%,但由于用于成本低,柴油车在跟上阶段就取得了较慢的发展。

第三是对柴油车实施车辆税优惠甚至购买补贴政策,如美国从2006年1月1日开始到2010年12月31日之间,出售柴油轿车可获得*低3400美元的税收归还,拥有与混合动力汽车完全相同的政策优惠。有所不同国家鼓励性政策有所区别或权衡,美国、韩国等处在跟上阶段的国家,政策反对的力度要小得多。柴油车节油效果显著目前,我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%,在轿车保有量的比重仅有为0.2%;2005年一季度柴油车占到新的登记乘用车的比重为1.3%,近高于欧盟50%的水平。

我们预计,2010年、2020年我国的汽车保有量将分别超过6000万辆、1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20%和30%三种情景,适当的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%和39.7%。那么,三种情景在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨和2837万吨;可增加汽车用油3.3%、6.7%和10.1%;可增加石油进口3.7%、7.5%和11.3%。

特别是在是如果应用于低方案,增加汽车用油、减少石油的对外依存度皆在10%以上,节油效果*明显。从柴油供应能力的看作,已不是无法解决的制约条件。

建议到2020年柴油轿车约30%近年来,汽车新的能源技术发展快速增长,燃料电池、混合动力、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术、新概念大大冲击人们的头脑。国内外*的主流观点是,在21世纪前半叶内燃机与混合动力、燃气与燃料电池、显电动车将不会长年共存,呈现出技术多元化的特征。

2020年传统内燃机汽车仍将占有30%左右份额,先进设备内燃机与混合动力汽车将占到65%左右,余下的为显电动汽车、燃气与燃料电池汽车。另外,燃料电池汽车的产业化还有非常宽的路要回头。在此背景下,建议我国的汽车能源战略采行技术多元化的原则,并具体两个目标:一要大大提升传统燃料汽车的燃油效率,发展先进设备柴油机技术和先进设备汽油技术;二要发展替代燃料技术和新能源汽车,发展混合动力、电动汽车等技术。先进设备柴油技术因其成熟期、简单,须对涉及的基础设施展开大规模建设和改建,是构建节约能源、环保目标的捷径,不应将发展先进设备柴油技术作为汽车能源战略的最重要组成部分之一。

同时,不应具体两个原则:一是希望发展先进设备柴油机技术,而不是“杨家”的柴油技术;二是发展先进设备柴油技术要与柴油“清洁化”相配合,明显提升油品质量。建议到2010年、2015年、2020年将先进设备柴油乘用车在保有量中的比例从目前的0.2%分别提升到5%、15%和30%。制订必要的鼓励性措施一是在“十一五”汽车产业规划中,建议明确提出希望发展先进设备柴油汽车。目前,许多地方不存在着大量的容许用于柴油汽车的政策或规定,对先进设备柴油汽车仍有错误的了解,多数有能力的生产企业因政策未知而从容,中央政府具体希望发展先进设备柴油汽车,将有助避免观念上、地方法规上的障碍。

此外,环境监管的原则不应是燃料中性的,而不是无论先进设备与否皆容许用于柴油汽车。二是完备税收手段,希望消费先进设备柴油汽车。首先是尽早实行燃油税,以有助于减少消费者的用于成本,鼓舞其出售先进设备柴油汽车等节能产品。

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鉴于柴油汽车价格偏高的现实,可考虑到对汽油、柴油采行差异税率的方式,以使柴油价格高于汽油。其次是改革车辆购置税和消费税办法,根据燃油效率确认税率,即“高效较低税、陈旧高税”。

三是提升柴油质量。目前我国柴油的硫含量过低,除个别城市外,绝大多数城市柴油的硫含量为800PPM,而欧洲等国家硫含量只有50PPM。

提高我国的柴油品质首先是要提升柴油质量标准。其次是要利用价格监管手段,希望生产高品质柴油。如果将柴油质量提升到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准,成本增加60元/吨、100元/吨,为希望投资、生产洗手柴油,可利用成品油价格监管手段实施“优质优价”,并因应燃油税差异税率,使*终的洗手柴油价格具备竞争力。

四是强化先进设备柴油技术的自主创新能力。目前主要的柴油发动机生产企业有7家,生产集中度为92%,知识产权多为国内企业所有,有些企业可生产符合欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机,柴油机行业的自律研发基础好于汽油机。发展先进设备柴油汽车,不应将提升汽车产业的自主创新能力融合一起考虑到。


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